Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

Capt. Matthew Paradise


Сегодня довелось послушать интервью с Captain Matthew Paradise, US Navy, и, когда я услышал краткое изложение его биографии, не сразу поверил, показалось что не расслышал. Но все оказалось правдой.

Закончив школу, поступил в University of Washington, но оказался "разгнездяем" и вылетел оттуда. После неудачного опыта высшего образования решил податься в ВМФ США, куда его с удовольствием приняли в 1985 году. Во флоте удалось попасть на отбор в программу Navy SEALs и успешно пройти обучение (BUD/S class 138). После чего Мэтью попадает в SEAL Team 2 и становится инструктором по ведению боевых действий в горной и арктической местности. В 1989 году проходит отбор на кандидата в офицеры и снова поступает в University of Washington. На этот раз успешно его заканчивает по специальности Electrical Engineering и в августе 1992 года становится офицером ВМФ США. Но на этом его приключения не заканчиваются. Мэтью решает стать пилотом и попадает в программу подготовки пилотов. В 1995 получает квалификацию пилота ВМФ США. В 1996 заканчивает обучение на пилота F/A-18 и попадает в эскадрилию VFA-22, в составе которой участвует в операциях в Ираке. Этого ему оказывается мало и он проходит отбор и заканчивает школу пилотов-испытателей. Одновременно со службой в испытательной эскадрилии получает степень магистра по специальности Systems Engineering в Johns Hopkins University. После 3 лет службы в испытательной эскадрилии возвращается в боевую эскадрилию, квалифицируется в качестве руководителя посадки на авианосце - LSO (landing signal officer). Участвует в боевых вылетах в Ираке.
... перематываем несколько лет его роста до командира эскадрилии с 3100 часами налета и 900 посадками на авианосец ...
В 2012 году проходит подготовку в Naval Nuclear Power Training Command, то есть становится специалистом по морским ядерным реакторам. В 2013 году, после прохождения обучения, получает должность старпома авианосца USS George Bush. В 2016-2017 годах командует USS Blue Ridge. В июле 2018 года назначается командиром авианосца USS Carl Vinson.

Вот такая краткая биография капитана Мэтью Парадайза, от разгнездяя до командира атомного авианосца.

... приличную инженерную школу одной из развитых стран ...

В связи с "бомбежкой" российских баз в Сирии с помощью беспилотников, в очередной раз удивили сообщения МО РФ по поводу высокой технической сложности подобных беспилотников. В данной области я в основном знаком с квадрокоптерами, но не вижу особых сложностей в подобной миссии с точки зрения электронной начинки и программного обеспечения. Один из самых старых проектов программного обеспечения полетных контроллеров ArduPilot не просто позволяет осуществлять подобные миссии, но и предназначен в основном для осуществления полетов по заранее заложеным GPS координатам.
Для меня, как незнакомого с "крылатыми дронами", больше сложностей вызвала бы постройка модели с ДВС и необходимой грузоподъемностью. Кстати, совершенно не уверен что показаные мины (10+ штук) находились на одном самолете, возможно нагрузка была ограничена одной-двумя минами на модель.

Ну и в качестве вишенки на торт ссылка на студенческий конкурс беспилотников с довольно интересным описанием миссии:
======================================
Задачей команд ставилось доставить образец крови от Джо – жителя сельской местности, который, по легенде, внезапно почувствовал себя плохо, находять в своем доме за городом. Дом Джо отрезан от города паводками, поэтому, чтобы достичь его и прилететь обратно, летательному аппарату нужно вцелом преодолеть до пятидесяти одного километра воздушного пространства по непрямолинейной траектории. Кроме того, положение Джо известно только с точностью до ста метров, и с целью близкого призмеления и избежания нанесения вреда человеку летательный аппарат должен локализовать его более точно уже будучи на месте. Также усложняет ситуацию тот факт, что нет почти никаких гарантий по поводу ландшафта как в месте начала миссии, так и в окресностях Джо, так что беспилотник должен обладать возможностью вертикальных или условно-вертикальных взлета и посадки, а также системой, позволяющей с достаточной степенью надежности выбрать подходящее место для приземления. Организаторы челленджа поощряют как можно более автономное поведения беспилотника, так что лучший возможный подход заключается в полном исключении действий пилота из миссий, начиная от вылета с места старта и заканчивая приземлением с пробой крови на том же месте. Помимо главного, “доставочного”, беспилотника в миссии может принимать участие вспомогательный летательный аппарат. К обоим аппаратам предъявляется довольно широкий ряд требований с целью обеспечить их как можно более безопасный полет и корректное поведение в непредвиденных ситуациях
======================================

Хотя никто не смог полностью выполнить все задачи конкурса, можно оценить сложность поставленного задания и сравнить с простым полетом на 50 км и сбросом нагрузки. Кстати, команда про которую идет речь использовала именно ArduPilot.